신에너지 자동차 산업에서 중국의 국제 경쟁 우위는 70년이 넘는 고된 투쟁과 혁신적 발전, 완전한 산업 및 공급망 시스템, 대규모 시장 규모, 치열한 시장 경쟁의 혜택을 누리는 데서 비롯됩니다.
내부 역량을 강화하고 미래 혁신을 위한 힘을 축적합니다. 중국 자동차 산업의 발전을 되돌아보면 1953년 장춘에서 제1자동차 공장 건설이 시작되었습니다. 1956년 중국 최초의 국내 생산 자동차가 창춘 조립 라인에서 출시되었습니다. 2009년에 중국은 처음으로 세계 최대의 자동차 생산국이자 판매국이 되었습니다. 2023년에는 자동차 생산 및 판매가 3천만 대를 넘어섰습니다. 무에서 유까지, 작은 것에서 큰 것까지, 중국의 자동차 산업은 폭풍우를 이겨내고 결단력 있게 전진해 왔습니다. 특히 지난 10여 년 동안 중국 자동차 산업은 전기화와 지능화의 기회를 적극적으로 수용하여 신에너지 차량으로의 전환을 가속화하고 산업 발전에서 놀라운 성과를 거두었습니다. 중국의 신에너지 자동차 생산 및 판매는 9년 연속 세계 1위를 차지했으며, 전 세계 신에너지 자동차의 절반 이상이 중국에서 운영되고 있습니다. 새로운 충전 기술, 고효율 구동 시스템, 고전압 충전 등의 혁신을 통해 전동화 기술은 전반적으로 글로벌 수준이며, 중급~고급 자율 주행 기술 적용은 전 세계적으로 선두를 달리고 있습니다.
시스템을 개선하고 생태계를 최적화합니다. 중국은 전통적인 자동차 부품의 생산 및 공급 네트워크뿐만 아니라 배터리, 전자 제어, 전기 구동 시스템, 전자 제품 및 신에너지 자동차용 소프트웨어 공급 시스템과 충전, 배터리 교환, 배터리 재활용과 같은 지원 시스템을 포괄하는 완전한 신에너지 자동차 산업 시스템을 구축했습니다. 중국은 신에너지 차량용 동력 배터리의 세계 시장 점유율의 60% 이상을 차지하고 있으며, CATL과 BYD를 포함한 6개 동력 배터리 회사가 설치 용량 기준으로 전 세계 10위 안에 들었습니다. 양극재, 음극재, 분리막, 전해질 등 전력전지 핵심 소재 출하량은 전 세계 시장점유율의 70% 이상을 차지한다. BYD Power와 같은 전기 구동 및 제어 회사는 시장 규모에서 세계 최고의 기업 중 하나입니다. 고급 칩과 지능형 운전 시스템을 개발하고 제조하는 수많은 회사가 크게 성장했습니다.- 중국은 누적 900만 개 이상의 충전 인프라 장치를 구축했으며 14,000개 이상의 전원 배터리 재활용 회사를 보유하고 있으며 두 회사 모두 규모 면에서 세계 1위를 차지하고 있습니다.
평등한 경쟁과 혁신적인 반복이 핵심 요소입니다. 중국의 신에너지 자동차 시장은 규모가 크고 성장 잠재력도 크다. 시장은 경쟁이 치열하고 소비자는 신기술에 대한 수용도가 높아 신에너지 차량의 전기화 및 지능화 기술을 지속적으로 업그레이드하고 제품 경쟁력을 지속적으로 향상시킬 수 있는 유리한 시장 환경을 제공합니다. 2023년 중국의 신에너지 자동차 생산 및 판매는 각각 958만7000대와 949만5000대에 이르렀으며, 이는 전년 대비 35.8%와 37.9%의-성장을 나타냈습니다.- 매출침투율은 31.6%로 글로벌 매출의 60% 이상을 차지했다.
우리나라에서 생산된 신에너지 자동차는 약 830만 대가 국내에서 판매되어 시장의 85% 이상을 차지했습니다. 중국은 세계에서 가장 크고 가장 개방적인 자동차 시장으로, 다국적 및 국내 자동차 제조업체가 공정하고 완전하게 경쟁하며 제품 기술의 신속하고 효율적인 반복과 업그레이드를 촉진합니다. 한편, 중국 소비자들은 전기화와 지능형 기술에 대한 수용도와 수요가 높습니다. 국가정보센터 조사 자료에 따르면 신에너지차 소비자의 49.5%는 차량 구매 시 주행거리, 배터리 특성, 충전시간 등 전동화 성능을 우선시하고, 90.7%는 차량 커넥티비티, 지능형 주행 등 지능형 기능을 구매 결정에 고려하는 것으로 나타났다.
2025년 신에너지 차량(NEV)에 대한 전 세계 수요는 강력한 성장을 보였습니다. 전기 자동차 판매는 전체 신차 판매의 25% 이상을 차지했습니다. 이는 2019년 3% 미만에서 크게 증가한 것입니다. 이러한 성장은 주로 보급률이 급증한 신흥 시장에서 주도되었으며 일부 동남아시아 국가는 전 세계적으로 가장 높은 보급률에 도달했습니다.
지역별 수요는 매우 다양했으며, 신흥 시장은 뛰어난 성장 잠재력을 보여주었습니다.
• 동남아시아: 정책 기간 동안 NEV 보급률은 2025년 1월부터 10월까지 14%에 도달했으며, 이는 전년 동기 대비--9% 포인트 증가한 수치입니다. 중국 자동차 제조사와 베트남 빈패스트(Vinfast)가 주요 점진적인 성장에 기여했으며, 우대 수입 정책과 중국 모델의 비용 우위가 핵심 요소였다.
• 유럽: 저렴한 모델(예: Renault 5 E{2}}Tech)의 판매 증가와 일부 국가의 보조금 재개로 인해 2025년 NEV 보급률이 기대치를 초과했습니다. 그러나 2026년에는 보조금이 저가 모델과 현지 생산을 선호하게 되어 중국 자동차 제조업체에 규정 준수 요구 사항이 부과됩니다.. 2. 기타 지역: 북미, 중동 및 아프리카에서는 낮은 유가, 인프라 부족 또는 정책 제한으로 인해 신에너지 차량에 대한 수요가 아직 초기 단계에 있습니다. 러시아와 중앙아시아에서는 가솔린- 구동 차량과 하이브리드 차량이 주류입니다.
최근 Forbes 기사에 따르면 유럽의 대중 시장 전기 자동차 부문은 아직 상대적으로 미개척 상태이며 중국 자동차 제조업체가 이 시장에 적극적으로 진출하고 있습니다.
통계에 따르면 현재 약 10개의 중국 자동차 제조업체가 유럽에 신에너지 자동차를 수출하고 있으며, 중국 전기 자동차는 이미 유럽 전체 전기 자동차 판매의 10%를 차지하고 있습니다. 2021년 중국은 전 세계적으로 약 550,000대의 전기 자동차를 수출했으며, 그 중 40%가 유럽 시장에 수출되었습니다.
파이낸셜타임스 웹사이트는 독일 메르카토르 중국연구소의 보고서를 인용해 2021년 중국의 유럽 시장 점유율이 독일에 이어 2위라고 밝혔습니다. 미국-에 본사를 둔 EV Insider 웹사이트의 기사에서는 중국 전기 자동차가 유럽에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나라고 지적했는데, 이는 "놀라운 사실"이 아닙니다.
많은 아시아 국가에서도 중국의 신에너지 자동차가 인기를 얻고 있다.
일본판 한겨레는 최근 한 자동차 시장조사기관이 발표한 자료를 통해 올해 상반기 국내에 등록된 신규 전기버스 896대 중 중국산이 399대로 약 44.5%를 차지한다고 밝혔다. 이 수치는 2020년 23.2%, 2021년 33.2%로 '메이드 인 차이나' 제품의 인기가 매우 높은 것으로 나타났다.
최근 싱가포르의 *Lianhe Zaobao*는 -신중한 선택을 거쳐 중국 전기 자동차를 구입한 싱가포르 중산층 가족에 관한 보고서를 발표했습니다. 보고서에 따르면 아세안 전기차 시장의 전체 규모는 2021년 약 5억 달러에 달했고 2027년에는 26억 달러를 넘어설 것으로 예상된다. 중국 자동차 제조사들은 몇 년 전부터 이 기회를 인식하고 싱가포르 전기차 시장을 육성하기 시작했다.
이스라엘에서는 Geely Automobile의 Geometry C 전기차가 현지 언론의 주목을 받았습니다. "1회 충전으로 최대 460km를 주행할 수 있으며, 이스라엘 북부와 남부를 횡단할 수 있습니다." 2022년 상반기 이 모델은 이스라엘 순수 전기차 시장에서 22%의 시장점유율을 달성했으며, 현지 자동차 전문지로부터 '올해의 베스트바이(Best Buy of the Year)'로 선정됐다. 이스라엘 경제 신문인 *Globo*는 BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group, SAIC Motor를 포함한 최소 10개의 중국 자동차 브랜드가 현재 이스라엘에서 신에너지 자동차를 판매 중이거나 곧 판매할 것이라고 보도했습니다.
스페인 신문 *El País*는 배터리 기술이 전기 자동차에 매우 중요하며 비용의 거의 1/3을-차지한다고 지적했습니다. 일부 중국 자동차 제조업체는 신기술에 많은 투자를 했으며 값비싼 니켈과 코발트에 덜 의존하는 배터리 화학 연구에 앞장서 중국 전기 자동차 브랜드가 비용 위험에 대해 어느 정도 탄력성을 갖게 되었습니다.
주행거리가 길고, 재충전 없이 하루 종일 운행할 수 있는 '메이드 인 차이나' 전기버스가 가격과 기술 경쟁력을 바탕으로 국내 시장 점유율을 점차 높여가고 있다고 한겨레신문이 보도했다. 기사에서는 한국의 경우 밤보다 낮의 충전 비용이 훨씬 높고, 배터리 사용 가능 거리가 짧을수록 비용이 증가한다고 언급했습니다. 예를 들어, 서울에서는 밤에는 킬로와트당 충전 비용이 50~100원-이지만 낮에는 200원이 넘습니다. 중국산-전기 버스는 일상적인 요구 사항을 충족하기 위해 밤에만 충전하면 됩니다.
닛케이아시안리뷰 홈페이지는 중국 전기차의 경쟁력은 산업 집적에서 나온다고 보도했다. 보고서에는 배터리 제조업체인 CATL(Contemporary Amperex Technology Co., Limited)이 제안하는 '규모 경쟁력' 개념이 소개되었으며, 회사가 생산 능력 증대를 위해 대규모 투자 계획을 실행하고 중국 내 주요 자재 조달 네트워크를 구축했다고 밝혔습니다. 일본 자동차 부품 제조업체는 산업 집적 덕분에 중국 전기 자동차의 생산 비용이 낮아져 점점 더 확실한 경쟁 우위를 확보하고 있다고 추정합니다.
독일 경제지 한델스블라트(Handelsblatt)의 보도에 따르면 지금까지 유럽에서 판매된 전기차는 주로 고가 모델이었다. 하지만 전기차의 '성공의 열쇠'는 대중시장이다. 일부 투자자들은 중국 전기 자동차가 대중 시장에 대한 매력을 바탕으로 유럽으로 급속히 유입되어 더 큰 시장 점유율을 차지할 것이라고 믿고 있습니다.
글로벌 신에너지차 시장은 폭발적인 성장세를 보이고 있다. 데이터에 따르면 2023년 신에너지 차량은 전 세계 경차 판매의 18% 이상을 차지했으며, 이는 5년 전에 비해 거의 15% 포인트 증가한 수치입니다. 유럽 시장은 특히 두드러지며 노르웨이와 독일과 같은 국가에서는 신에너지 차량 보급률이 30%를 넘습니다. EU의 엄격한 탄소 배출 규정(2035년까지 배출가스 제로 차량 판매 요구-)으로 인해 업계의 변화가 가속화되고 있습니다.
동남아시아는 인도네시아, 태국 등이 세금 감면을 통해 BYD, 장성자동차 등 기업을 유치해 공장을 짓는 등 현지 충전 인프라 투자 수요를 견인하는 등 신성장동력으로 떠올랐다. 미국 시장에서는 인플레이션 감소법에 힘입어 현지화된 공급망 구축이 가속화되면서 충전 파일 설치, 배터리 수리 등 서비스 지원에 상당한 기회가 창출되었습니다.
