2026년 가솔린 자동차 전망
2025년 신에너지 자동차 판매량은 1,649만 대(중국자동차제조협회)로 전년 대비-28.2% 증가했지만 성장률은 둔화되었습니다. 구체적으로:
신에너지 승용차 국내 판매는 1,248만대(등록수)에 달해 성장률이 16.17%로 크게 감소했다. '석유{3}}에서 전기로의 전환은 빠르게 가속화되지 않았으며 휘발유 차량에 대한 가격 인하 및 판촉 행사가 보수적인 소비자의 관심을 끌었습니다.
신에너지 자동차 수출은 전년 대비-두 배 증가-해 261만 5천 대에 이르렀습니다.
2026년 예측: 중국자동차제조협회는 2026년에 신에너지 자동차 판매량이 1,900만 대에 달할 것으로 예측합니다. 이는 전년 대비-연간-15.2% 증가한 수치입니다. 본 보고서에서는 신에너지 승용차 등록 대수가 1,400만 대에 달할 것으로 예상하고 있으며, 중국 승용차 협회에서는 신에너지 승용차 소매 판매가 1,460만 대에 달할 것으로 예상하고 있습니다.
두 가지 핵심 원동력이 있습니다. 첫째, 국내 소비자의 "석유{0}}에서-전기"로의 전환, 즉 소비자가 휘발유에서 신에너지로 전환하는 것입니다. 둘째, 무역 환경이 개선되어 신에너지 자동차 회사들이 수출 노력을 늘리도록 유도합니다.
산업정보기술부(MIIT)가 '승용차 연료 소비량 평가 방법 및 지표'에 대한 공개 의견 초안을 발표했습니다.
초안에는 1.09~2.5톤 사이의 차량에 대한 표시기가 언급되어 있습니다.
목표 연료 소비량은 100km당 약 3.3리터입니다.
이 문서는 궁극적으로 새로운 에너지 차량에 도움이 되며,
하지만 가솔린-구동 차량에는 덜 유리합니다. 이는 자동차 제조사들이 더 많은 전기차를 생산하도록 강요할 것이며,
하지만 2026년까지 전면적으로 금지되지는 않을 것입니다. 모든 휘발유-자동차가 쓸모없게 되는 것은 아닙니다.
따라서 휘발유-자동차를 구입한 사람들은 당황해서는 안 됩니다. 가솔린-으로 구동되는 차량은 여전히 선택 사항입니다.
그러나 휘발유-자동차를 신에너지 자동차로 완전히 교체하는 것이 점차 현실이 되고 있습니다.
그리고 그 날이 서서히 다가오고 있습니다.
더 중요한 것은 신에너지 차량이 가솔린-구동 차량과 다른 경로를 나타낸다는 것입니다.
