자동차 교육 장비 - 전자 제어식 에어 서스펜션 교육 자료
전자 제어 서스펜션 교육 자료
섹션 1 개요
자동차 서스펜션은 차체 또는 프레임과 바퀴 또는 차축 사이의 힘 전달 연결 장치의 총칭입니다. 그 역할은 주로 다음과 같은 세 가지 측면을 가지고 있습니다.
(1) 타이어와 함께 작동하여 휠의 진동을 완충 및 흡수하여 차가 원활하게 주행할 수 있도록 합니다.
(2) 바퀴와 노면 사이에서 발생하는 구동력과 제동력 및 그 토크가 차체에 전달된다.
(3) 차체를 전후축으로 지지하고 차체와 바퀴의 기하학적 관계를 유지한다.
전통적인 서스펜션 시스템은 주로 스프링, 쇼크 업소버, 스태빌라이저 바 등으로 구성됩니다. 스프링은 노면의 진동과 바퀴의 흔들림이 차체에 직접 전달되는 것을 방지하고 타이어의 접지력 향상에도 도움이 됩니다. 쇼크 업소버는 스프링의 진동을 빠르게 감쇠시켜 승차감을 편안하게 만들고 자동차의 방향 안정성을 향상시킵니다. 자동차의 승차감과 핸들링 특성을 결정하는 것은 스프링과 쇼크 업소버의 결합된 특성입니다. 그러나 기존 기계식 스프링의 강성은 변경할 수 없습니다. 가변 강성 스프링조차도 변형 범위가 매우 제한되어 있으며 기존 완충기의 감쇠력도 변경할 수 없습니다.
따라서 이러한 기존의 요소들로 구성된 서스펜션은 승차감과 핸들링 안정성을 동시에 만족시킬 수 없다.
섹션 2 시스템의 기능
카 서스펜션의 경우 서스펜션의 강성을 낮추면 서스펜션의 부드러움이 좋아 차의 승차감이 향상되지만 서스펜션 강성이 너무 낮으면 주행 중 차가 요(Yaw)와 피치(Pitch)를 일으키게 되며, 차를 손상시키십시오. 자동차의 정상적인 주행 상태는 자동차의 주행 안정성을 감소시킵니다. 더욱이 쇽업소버의 댐핑 댐핑을 변경하지 않고 서스펜션의 강성만 줄이면 지면 충격력이 쇽업소버를 통해 차체로 전달돼 차의 승차감도 무너진다.
따라서 차체 높이 조절과 쇼크 업소버의 댐핑 및 댐핑 조절과 함께 서스펜션의 강성을 조절하여 차량의 승차감과 주행 안정성을 효과적으로 향상시키는 것이 가장 좋습니다.
Toyota의 전자 제어식 에어 서스펜션 시스템은 스프링 속도, 완충기 댐핑 및 지상고를 동시에 제어하는 시스템입니다. 이 시스템은 다양한 작업 조건에서 차량의 승차감과 주행 안정성을 크게 향상시킬 수 있습니다.
제3절 시스템의 구성 및 구조
Lexus LS400의 전자 제어식 에어 서스펜션 시스템은 주로 에어 스프링 및 쇼크 업소버 어셈블리, 에어 컴프레서, 드라이어, 배기 솔레노이드 밸브, 높이 제어 밸브, 서스펜션 ECU, 높이 센서, 스티어링 센서 및 서스펜션에 의해 수행됩니다. 제어. 밸브 및 스로틀 위치 센서. Lexus LS400과 ucFl0에서 사용되던 LRC 스위치와 높이 조절 온-오프 스위치가 ucF20에서 취소되고 ucF20에는 가속도 센서, 서스펜션 컨트롤 액츄에이터, 높이 센서 및 에어 스프링의 개선 사항이 추가되었습니다. 이에 따라 랙 ECU의 서스펜션 제어 방식도 개선됐다.
