순수 전기 모드(EV)
에너지 흐름: 견인 배터리는 주 모터(구동 모터)에 직접 전력을 공급하고 내연 기관과 보조 모터(발전기)는 완전히 차단됩니다. 차량은 메인 모터로만 구동되므로 주행 소음이 최소화됩니다.
1. 순수 전기 절약 모드(EV{1}}ECO): 컨트롤러는 모터 전류를 점진적으로 증가시켜 에너지 소비를 최적화하고 주행 거리를 연장합니다.
2. 순수 전기 컴포트 모드(EV{1}}NORMAL): 모터는 적당한 전력을 출력하여 에너지 소비와 가속 성능의 균형을 맞춥니다.
3. 순수 전기 스포츠 모드(EV{1}}SPORT): 모터는 최대 전력을 출력하여 즉각적인 가속을 제공하므로 급격한 속도 증가가 필요한 상황에 적합합니다.
적용 가능한 시나리오:
저속-도심 출퇴근(예: 교통 정체 시) 및 단거리-운전(배터리 충전이 충분한 경우).
블레이드 배터리의 높은 방전 효율(94%)과 낮은 내부 에너지 손실은 안정적인 순수{1}}전기 주행 거리를 보장하므로 특히 순수-전기 추진이 작동의 85%를 차지하는 도시 주행 조건에 매우 적합합니다.
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..."내연기관 직접 구동 모드"의 직접 구동 연동.
에너지 흐름: 내연기관의 출력축은 클러치와 감속기어(또는 유성기어 세트)를 통해 구동륜에 기계적으로 연결되어 "내연기관 – 클러치 – 감속기어/유성캐리어 – 구동륜" 경로를 형성합니다.
이 모드에 적용 가능한 시나리오는 다음과 같습니다. 1. 고속-순항: 내연 기관이 바퀴를 직접 구동하여 여러 전기 에너지 변환과 관련된 손실을 방지하고 연료 소비를 크게 줄입니다. 5세대-세대 DM 기술은 엔진의 고효율 작동 범위를 더욱 최적화하여{4}}직접 주행 모드에서 최대 2,100km의 결합 주행 거리를 가능하게 합니다.. 2. 중-~-고부하 요구 사항: 장거리 언덕 오르기 또는 추월 중에 직접 주행 모드는 전기 모터의 고부하 방전으로 인한 배터리 성능 저하를 방지하는 동시에 내부 모터의 병렬 출력을 통해 전력을 전달합니다. 연소 엔진과 주 구동 모터.
3. 배터리 부족 수준: 배터리 충전량이 SOC 보호 임계값 아래로 떨어지면 시스템은 우선적으로 직접 구동 모드로 전환하여 충전/방전 손실을 최소화하는 동시에 보조 모터(발전기)를 사용하여 내연기관을 조절합니다.
내연기관 직접 구동 모드는 에너지 변환 단계를 2개(기계-전기-기계)에서 1개(기계-기계)로 줄여 변속기 효율을 90% 이상 높이고 기존 확장형{2}}범위 하이브리드 시스템에 비해 에너지 소비를 약 12% 줄입니다.
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시리즈 모드
에너지 흐름: 내연기관 자동차에 있는 직접-구동 모드와 달리 이 모드에서는 내연기관이 시동되지만 바퀴를 직접 구동하지는 않습니다. 대신 보조 모터(발전기)에 전력을 공급하여 전기를 생산합니다. 이 전기는 주로 주 구동 모터에 전력을 공급하며, 잉여 에너지는 견인 배터리에 저장됩니다.
이 모드는 다음과 같은 시나리오에 적합합니다.
낮은 배터리 충전량(미리 설정된 보호 임계값 미만의 충전 상태/SOC)과 낮은 차량 속도(예: 장기간의 교통 정체)가 결합된 경우입니다.
이 모드에서 에너지는 두 가지 변환 단계(기계적 → 전기적 → 기계적)를 거칩니다. 기존의 확장된{1}}범위 하이브리드 시스템과 유사하지만 내연 기관은 높은{2}}효율 범위(2,000~4,000rpm, 43%~45% 열 효율) 내에서 일관되게 작동하여 낮은 효율성 작동 조건과 관련된 연료 낭비를 방지합니다.{9}}
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운동 에너지 회수 모드 에너지 흐름: 이는 순수 전기 모드에서 에너지 흐름의 역방향 경로를 따릅니다. 메인 모터(구동 모터)가 발전기 모드로 전환되어 차량 이동 중에 생성된 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하여 견인 배터리에 저장합니다. 일부 모델은 복구 강도의 적응형 조정을 지원하여 도로 데이터를 기반으로 상황을 예측하여 복구 효율성을 최적화합니다.
이 모드는 제동, 타력 주행, 내리막 구간 주행 등의 시나리오에 적용할 수 있습니다.
운동 에너지 회수 모드의 활성화는 다차원 센서 데이터와 지능형 에너지 관리 시스템 간의{0}}조정된 의사 결정에 달려 있습니다. 트리거 조건은 다음과 같습니다. 주행 상태: 가속 페달을 놓았거나(코스팅) 브레이크 페달을 밟았습니다. 배터리 상태: SOC(충전 상태)가 설정된 임계값(예: 50%)보다 낮고 배터리 온도가 안전한 범위 내에 있습니다.
차량 속도 범위: 일반적으로 20km/h 이상의 속도에서 활성화됩니다. 저속에서는 회복 효율이 떨어집니다.
병렬 모드
에너지 흐름: 내연기관은 클러치를 통해 구동축에 연결되어 기계식 변속기를 통해 바퀴를 직접 구동합니다. 전원 배터리는 메인 모터(구동 모터)에 전력을 공급하여 추가적인 토크 지원을 제공합니다. 이는 내연 기관과 주 모터(구동 모터)가 공동으로 구동 휠에 동력을 전달하는 "2-입력, 1-출력" 에너지 흐름 패턴을 생성합니다.
이 모드에 적용 가능한 시나리오:
이 모드에서는 듀얼-모터 토폴로지가 신속한 전력 결합을 가능하게 하고, 지능형 전자 제어 시스템은 토크 분배를 실시간으로 조정하여-전력 중단을 방지합니다.
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